共享单车VS公共自行车你的选择是？-府谷新视觉

共享单车VS公共自行车你的选择是？

2017-05-25 榆林日报

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“榆林日报”

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上周末，“共享单车登陆榆林中心城区”的消息在榆林人的微信朋友圈里刷屏，最近几天，几乎走到哪儿都能看到骑着“小黄车”优哉游哉的人们。其实，自去年5月25起，榆林中心城区就已经有了公共自行车服务。那么，这两种服务模式有哪些异同、优劣？如何选择最适合自己的？带着这一问题，记者就两者的属性、模式、资费、安全以及受众等方面进行了调查。

属性——

从根本上说，公共自行车是政府倡导绿色出行的手段，属性偏向公益，在榆林市是由市城投公司负责运营管理。而对于共享单车来说，尽管挂着创新、互联网+等高大上的名头，但其作为一种企业行为，利益必将是其追求的主要目标。

模式——

公共自行车提供的是“点对点”服务，即从固定的地点使用城市一卡通取出自行车，归还时也只能还至指定地点。经过一年的发展，目前，中心城区内已经建设有161个可自由取还的服务点，投放公共自行车3100余辆。而共享单车通过手机扫码即可完成租用和费用支付，并且是随时取用和随处停车。

资费——

鉴于其公益属性，公共自行车在使用的第一个小时内不收取费用。而此次登陆榆林的ofo共享单车，租用价格针对普通用户和学生、教职工用户有所区别，普通用户为每小时1元、每天2元封顶，通过认证的校园师生用户则为每小时0.5元。

安全——

考虑到自行车骑行过程中可能出现的意外事故，共享单车出现较早的如上海、杭州等大中城市出台的关于共享单车管理的《征求意见稿》中，都对共享单车企业应当承担的安全责任做出了要求，如购买保险、专人维护、强制更新等。而上述这些要求，在榆林市的公共自行车中都已有了较成熟的机制，并付诸实施。

受众——

从记者随机采访情况来看，40岁以下的市民对共享单车的欢迎程度较高。采访中，不少正在使用共享单车的年轻人称，只是单纯为了体验这个新生事物。而40岁以上的人群，出于担心账户安全、手机使用不熟练等因素，表示仍有疑虑。公共自行车则有一个优势，即，目前已有1.7万多的持卡用户，日均使用超过4000辆（次）。

记者手记

方便的代价不该是对公共秩序的破坏

从2015年起，国内几乎所有大中城市都陆续出现了共享单车的身影。当这个最初只是为了解决大学校园、医院等人流密集场所短距离交通问题的新事物走上街头后，其所具有的随时取用和停放的特性，在让使用者得到最大限度方便的同时，也让城市管理部门头疼不已。

一味将其归咎于使用者的素质，并不能对这一问题的解决起到多少实质性帮助。而且，方便的代价不该是对公共秩序的破坏。“某地城管拖移多少辆共享单车”的消息，在网络上也开始频频出现。

对于这样一种可以提供方便的新生事物，我们应当予以包容和支持。但这种包容和支持是由底线的。就拿榆林来说，ofo已经表示，远期计划在榆林投放万辆左右的共享单车。要知道，ofo只是共享单车行业领域当中一个品牌，如果摩拜单车也来了，小鸣、小蓝、智享等其它品牌都来了，连大中城市都无法承受的停车混乱等一系列问题，会让这座基础设施远没有那么完善的城市面临什么样的状况？记者以为，共享单车有它出现的必然性和合理性，而且这是一座城市的发展和社会进步的需要。但在理智上，一个城市管理者也必须要明确，该如何面对、管理一个新生事物，而且，最好是现在就开始着手。

文图/记者宋炜

本期编辑郝丽娜