共享单车的生存实验：10分钟的路程，我却换了4辆共享单车
2017-05-24 中国之声
共享单车这么多，你骑过吗？
前不久的五一小长假
主播王小艺就真实体验了一下共享单车
小黄、小红、小蓝……真的都方便好骑吗？
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5月22日，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》（简称《指导意见》），进行为期两周的公开征求意见。
征求意见主要是针对共享单车使用和管理中存在的一些问题。共享单车使用体验到底如何？接下来，各位小伙伴们跟着小编一起，真实体验一辆共享单车的一天吧！
8点早高峰：找辆“好车”不容易
第一步：注册
打开相关手机APP，注册！小编注册了时下最热门的两款共享单车。
【优点】：注册方便
【缺点】：部分软件有新人优惠券
第二步：押金
Mobike：押金299元，先充值再消费，余额不足别想骑。每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算。
ofo：押金99，先消费后付款，自带师生认证机制，身份认证为师生时，收费半小时5毛钱，如果不是则收半小时1块钱，不足半小时按半小时计算。
第三步：找车
交完押金，下一步我们要干什么？当然是找车呀!
小编打开ofo，锁定目标，准备找车！
4月1日，ofo小黄车在App端开放定位功能，用户打开ofo应用后即能显示周围车辆信息。
第一辆：很迅速的找到了一辆小黄车，结果……
第二辆：后胎气不足
第三辆：脚蹬子被无情损坏
第四辆：半个小时后，终于找到了能骑的小黄车
【问题】：人为损坏率较高，增加找车时间
【车辆损坏状况包括】：机械锁损坏无法开锁，车座前后翘起，号码牌被涂抹，刹车线坏掉等。
尽管此次体验存在一定偶然性，但像小编这样千辛万苦找车的人不在少数，比如微博上这位姑娘：
第四步：骑行体验
【骑行体验】：车身轻巧，骑车不费力
ofo在共享单车里重量是最轻的一款，这是它的优点同时也是缺点，ofo的最大优势在于车身很轻巧。目前主要分大小两种型号，很适合女生男生的身高尺寸比例，这点设计得比较贴心，因而骑起来不费力。并且车座也可以调整高度，方便骑行。
第五步：停车
好容易骑到地铁口，你会发现早高峰的地铁口到处是共享单车。
【问题1】：乱停乱放
早高峰地铁口前本就非常拥挤的地段，都被共享单车占据了。虽然摆放的还算整齐，但是数量太多把原来留给行人的地方都挤没了。
【问题2】：机械锁单车，因密码固定存在着使用漏洞
现在仍然有一部分小黄车使用机械锁。小黄车在结束骑行后，需要手动在APP上点击结束行程，并且要拨乱密码锁。每一个车锁只对应一个密码，这就意味着在结算之后，只要你有“心”，重复刚才的密码就可以把骑走了!换个车牌，另加把锁这车就是你的!这实在是太考验公德心了。
早高峰总结
【早高峰总结】：找车耽误时间
有用户在朋友圈吐槽：“以前步行15分钟到地铁站；现在是花15分钟找车、失败，然后再步行15分钟到地铁站，总共30分钟。”
【用时】：找车30min+骑行10min=抵达地铁口40min
【总花费】：1元
12点非高峰时段：红包单车边骑边赚钱
4 月 16 日，共享单车 ofo 也推出了“红包车”活动，这也是继摩拜红包车之后的第 2 个投放红包的共享单车品牌，两者大战再次升级。
网络截图
但是小编午休时打开小黄车的APP却一个红包车都没看到，于是换成了“小红车”。
打开摩拜单车app后，发现附近的红包车较为集中，小编挑选了最近的一辆车，并按照推荐路线寻找其所在位置。但由于红包车与普通单车混放在一起，根本无法确定哪辆是红包车。
小编只能通过车辆编号逐辆寻找，找了约10分钟仍未成功，只能放弃。不过在红包车聚集区域之外，小编发现了两辆随意停放在路边的摩拜单车，扫码后发现竟然是红包车。此时手机app提醒，骑行10分钟后才可以领取红包。
到达目的地后，上锁停好车，惊喜的发现收到了随机的红包。
非高峰时段总结
【非高峰时段总结：车多体验佳】
非高峰时段各款共享单车储备充足，很方便就能找到。
【问题】：变成薅羊毛的红包单车
摩拜单车之所以设立红包单车，这是为了鼓励用户将停在偏僻地段的单车骑走而采取的奖励措施，但有些用户正利用这些措施进行钻漏洞，看到红包单车，扫码开锁后却不骑走，为了等10分钟后的红包，或者把摩拜单车都集中骑到同一个偏僻地方，每天用多个账号进行扫码抢红包。
18点晚高峰：遇“潮汐”问题
18：30，小编从地铁里出来，准备骑共享单车回家，结果看到的情景是这样的。
与之相反，地铁门前还有几辆等着趴活的黑三轮。
于是小编开始沿途找单车。最后在距离家800米的地方，终于找到了一辆闲置的共享单车。
小编只好徒步走回家了……
晚高峰总结
【晚高峰总结】晚一分钟就没车骑
【问题】：“潮汐问题”难解决
地铁站和办公楼附近是共享单车的聚集地，早晚高峰时，车流会随人流从一个聚集地移动到另一个聚集地。这种定期的迁徙就像潮汐一样，从而导致局部的供需失衡。
这个现象跟上面说的国民素质问题不太一样，这是一个很尴尬的问题。因为如果要停放到离公交站、地铁站较远的停放点，那么共享单车的存在就没有很大的意义了。但是继续存在下去，又会有很大的安全隐患问题，也增大了运维人员的成本。
【变化】黑车顽疾被共享单车治住了
有数据显示，共享单车让市民使用小汽车出行的次数减少了55%，黑摩的出行次数减少了53%;以北京某地铁站为例，之前周边有200多辆黑摩的，共享单车出现后，黑摩的数量减少到五六十辆，司机业务单数锐减，70%的黑摩的司机被迫转业。
自共享单车推出以来，最后一公里的争夺已经呈现白热化阶段，各运营商大招不断，从优惠到无限次数免费任骑，这跟当年的滴滴、uber打车大战颇为相似。当前乱象横生，共享单车领域洗牌迎新格局在所难免。
如果多家共享单车团队可以在不给城市管理添乱的情况下良性竞争，这能够让自行车重新成为城市轻便绿色的出行方式，给已经淡忘了骑自行车是什么感觉的人重新骑上自行车，感受它的便利，感受骑行乐趣，还可以锻炼身体。对于自行车行业以及普通用户来说都是利大于弊的。
编辑：王茜
部分图片来自网络
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