李彦宏无人驾驶车上五环惹争议，中国的无人驾驶还差几步？
2017-07-06 中国之声
昨天（7月5号）上午百度召开AI开发者大会，在大会现场百度首次公布了完整的人工智能生态开放战略。可以说近一段时间，百度一直尝试着撕去互联网公司的标签，在人工智能领域进行深耕。正常大会内容丰富，但最值得关注的是，李彦宏特殊的到来方式。
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开上五环的无人驾驶车
陆奇：robin你现在在哪里啊？
李彦宏：我刚刚上五环，我再去会场的路上。现在车非常的多，但是还是很平稳，感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出来自动驾驶汽车探索的周边的情况。
乘坐无人驾驶的汽车？对，您没听错。这不是科幻片中的情节，刚才的这一段对话发生在北京，对话的两个人分别是百度集团总裁兼COO陆奇和百度创始人李彦宏。
如果昨天您也在北京五环路上开着汽车，可能会看到一辆紫红色的吉普车，从外表上看没什么特殊，但是如果仔细看的话，坐在驾驶位上的司机并没有手扶方向盘，而坐在副驾驶位置上的正是百度创始人李彦宏。这正是一辆百度和博世一起开发的、基于阿波罗技术的自动驾驶汽车。
今年5月，2017百度联盟大会上李彦宏曾表示，“互联网是前菜，人工智能才是主菜。”这句话的落地也让百度开始撕去互联网公司的标签。就在昨天李彦宏和陆奇携带着烹调好的主菜正式在百度AI开发者大会上登场。
汽车工业走向自动驾驶的未来
陆奇：今天阿波罗将正式诞生……
今年4月19日上午，百度发布“Apollo（阿波罗）计划”，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。昨天陆奇在会场宣布，正式开放阿波罗1.0。
今天的汽车工业正在走向自动驾驶的未来，但最大痛点是技术壁垒抬高，任何一家企业都需要多年技术、人才和数据的累积。百度起步较早，我们将把这些能力开放给合作者，让他们很快进入自动驾驶研发。这对整个工业的生态有整体的提升，避免重造轮子大家都把精力放在更快、更有效的创新上。
建立生态系统是时下互联网公司的流行语，特别是对于汽车工业而言，想要解放大家的双手却远没有想象那么简单，实现比人类更安全可靠的无人驾驶技术需要100辆汽车，7*24小时测试，耗费225年。为了更快迎接无人驾驶，李彦宏表示希望给开发者更开放的平台以站在巨人的肩上。
AI时代不能做孤胆英雄，其实中国民间有一种说法叫做‘聚宝盆’，你放一锭银子进去会长出两锭银子，放两锭银子进去会长出四锭银子…… 你贡献得越多，收获得也越多，我们是这个聚宝盆坚定地信仰者。
随着阿波罗1.0的正式开放，百度也宣布，在今年9月搭载该自动驾驶系统的车型可实现在固定车道上自动驾驶，而到今年12月将实现简单城市路况的自动驾驶。到2020年底可实现高速和城市道路的全路网自动驾驶。
无人驾驶上路尚未合法，百度惹来争议风波
然而，当百度自动驾驶车刷屏大家的朋友圈时，一段小插曲发生了。有媒体称交管局内部人士表示，我国现行法规并不允许无人驾驶上路，目前针对这一情况，百度还没有给出回应。
事实上，早在2015年百度无人驾驶汽车就已首次在五环进行测试，至于是否经过相关部门审批，目前尚不得知。
如果我们去翻阅《道路交通安全法》就可以发现，尽管经过了2007年与2011年两次修订，目前无人驾驶仍然没有被纳入考虑。当无人驾驶从梦想走进现实，究竟需要受到哪些法律制约呢？
对此，记者采访了中国政法大学李显冬教授，李教授认为百度自动驾驶车上了公路就应当遵守我国道路交通安全法。
不能说它不违法，因为我国对机动车上路有明确规定，机动车能不能上路、有没有经过检验，具体一个买来的机动车或者是制造的机动车能不能上路，都是有一套产品质量管理，在道路上作为汽车要行驶必须要首先经过有关部门的批准，没有批准你给其他行人会带来高度危险还不是一般危险。
如果要是进行道路测试呢？在中国汽车工业协会顾问杜芳慈看来，我国对于无人驾驶车辆上路测试还存在法律缺失。
现在比如说英国美国都批准无人驾驶的试行，并不是大家都可以上路，而是批准测试，但是我过目前还没有批准测试的法律法规。我的观点是国家应该尽快考虑对于无人驾驶测试的法律法规，真正全面在路面上无人驾驶的法律法规我认为还早。
其实我国相关部门也并是没有努力。
今年6月7日，国内首个国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区启动，车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试。
6月13日，工信部网站正式对外发布《关于征求(征求意见稿)意见的通知》，面向公众征求意见，为期一个月。《意见》中初步确立了95项无人驾驶标准。
尽管目前无人驾驶仍旧存在各种问题，但企业和各个部门的有益探索其实都在告诉我们一个信号——一个新的时代即将到来！
来源：中国之声《新闻纵横》
央广记者：冯烁
微信编辑：张天健
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