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“榆林日报”

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于历史长河中回溯，在经过上郡的南北驰道中，中原王朝与游牧部族争战的烽火依稀燃着；出榆林城东门的东路大道上，商旅往来络绎不绝；在通往神木、定边等地的草路旁，拉驼人结束奔波后投宿小憩……

   世事沉浮，阡陌成新路；岁月更迭，崎岖变通途。

步行畜驮走八方

在很多榆林市民的家中，有一张与骆驼的合影是一件极为平常的事。在当地公园中，现在偶尔还可以看到骆驼。五六十年以前，骆驼是当地主要的运输工具和代步工具，在人们的生产生活中扮演着重要角色。

20世纪50年代，榆林大量皮毛、炭、盐等货物的运输靠骆驼等牲畜。有的人家专门以养骆驼、跑运输为生，他们组成“驼行”，雇脚户从事运输。

1973年，在家人搀扶下，一位老太太骑驴出行。资料照片 陈天宝摄

“我的爷爷郑宽义就是那时养骆驼、跑运输的，一大家子全指望骆驼糊口。”郑三云出生于1955年，他对爷爷拉骆驼往事的记忆并不清晰，这些大多是从父辈言语中听来的。

一个骆驼可以背负400公斤左右的货物，每天大概走35公里。从榆林到西安是18站，一共要走18天。那时候只能估摸着走，大方向不错就可以。边走边问，绝不能误站。若耽误了行程，不但要多出食宿费，还会因为超过到货日期而有失信誉。

7月5日，在榆林汽车站，一辆客车驶出出站口。

1953年，榆林开始用美国制造的“大道奇”卡车运客，客货混载。当时，一名中专毕业生被分配到榆林工作，就得乘坐“大道奇”卡车来榆林。“大道奇”卡车载着乘客从西安出发，逢山爬山，遇河过河，“晃”22天才能到榆林。

20世纪70年代初，用于客运的车辆实现了轿车化、国产化，同时以榆林为中心的长途客运网初步形成。这时，从榆林去西安的时间减少为3天。

坐上火车下西安

随着经济社会的快速发展，榆林进入高等级公路、干线公路、农村公路全面建设的大发展时期。2003年，榆靖高速公路建成通车，黄沙飞扬、行路艰难的情景一去不复返，开车从靖边到榆林只需两个小时左右。而在20世纪50年代，同样是从靖边到榆林，骑着骆驼得走将近半个月。

高沙沟村临近镇川河神庙无定河大桥。七月五日，该村村民高锡祥说：“无定河水大，没有建桥时，人们只好从河水中蹚过，很危险。”

镇川河神庙无定河大桥见证了榆林交通发展的历程。人们去米脂县龙镇拉煤时，必须经过无定河。大桥没有建成时，牵着毛驴拉煤的人只能从齐腰深的河水中过去，危险常有发生。

“隔河不算近，隔山不算远。过去，我们村子不与河对面村子结亲。正所谓‘隔河不聘’。”石崖地村临近镇川河神庙无定河大桥，该村村民刘继清回忆说。

1977年，镇川河神庙无定河大桥建成通车后，附近村的村民们激动地嚷着：“婆姨们不用过冷水了，以后拉煤就方便多了，女子嫁到对岸也行。”

1984年10月19日，《人民日报》在头版刊发消息《陕北有煤海，质优易开采》。神府煤田一举震惊世界，自此拉开了榆林煤炭大开发的序幕。广袤的煤田推动榆林铁路快速发展。包神铁路1986年开工建设，1989年开通运营，这条铁路担负着煤炭外运的重任。

7月3日，在西安开往榆林的火车上，一名小姑娘在和家人聊天。

2001年4月15日，在无定河畔的绥德县，浩浩荡荡的陕北老乡从四面八方赶来，目睹神延铁路铺通盛况。神延铁路正式投入运营后，榆林人终于实现了坐上火车下西安的梦想。

城市群融合发展

榆林是呼包鄂榆城市群的重要节点城市，自然资源富集，经济发展迅速。在经济融合发展的强力推动下，榆林交通发展跃上新高地。

榆林西沙机场于1988年建成通航时，只有榆林至西安1条航线，每周仅有1班。2008年，榆林榆阳机场正式投入使用，并于2010年推出“西榆快线”，每日航班量达到16班以上，已成为旅客往返西安、中转全国乃至世界的“公交化”航空快线。

目前，备受瞩目的延安至榆林高速铁路基本具备开工条件。该项目是国家“八纵八横”高速铁路网包海通道的重要组成部分。

7月4日，在榆林榆阳机场，旅客陆续走出机场。

公路建设同样突飞猛进。目前，榆林初步形成了以高速公路和绕城快速干道为主骨架，以国省干线公路和沿黄公路等为次骨架，以农村公路为脉络的综合交通运输体系。

7月5日，在沿黄公路佳县段，车辆来往不绝。住在附近村子的人，抬脚就能上沿黄公路，走亲戚、赶集非常方便；也有人从远方驱车而来，欣赏沿黄公路风景。

每年农历四月初八，佳县县城的白云山有庙会。之前，佳县坑镇的人去白云山赶会，必须在早上三四点出发，沿着山崖走羊肠小道，大半天才能到白云山。现在，顺着沿黄公路，从坑镇驾车到白云山不到一个小时。

沿黄公路佳县段（7月5日摄）。本版照片除署名外均由本报记者 仵永杰摄

榆林、西安、呼和浩特及周边城市逐步形成“同城效应”。未来，榆林将建成外通内畅、干支相连、布局合理、功能齐全的路网，铁路客货运输与公路、航空运输有机衔接、深度融合，助力榆林经济社会发展。